三年亏损超130亿，威马“见”上市

可见，威马对“分钱”的急迫。

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根据募股书看出，威马绝大部分收入来自车上辆及部件经销商，分别占总2019年、2020 年及2021年总额的97.7%、93.5%及90.6%。

根据募股概要看出，截至2021年12年底31日，威马小汽车上共计下线电动小汽车上83485辆。其中，2021年常年共计下线44152辆电动小汽车上，解决问题了96.3%的同比持续增长。截至2022年4年底底，自2018年9年底推出首款车上型以来，威马已共计出售有约98,000辆电动小汽车上。

比如说：募股书

在2022年月份后，威马预计共有仅有EX5、EX6、W6、E5及M7车上型等5款车上型，根据灼识讨论数据，这使威马带进2018年至2022年此后中国所有纯电动小汽车上供应商中推出电动小汽车上车上型数目最多的子公司。

虽然下线生产量持续增长，车上型最多，但是对于数家车上企来说，而出名有个普遍的共有识：主机厂想要做到加倍平衡，一年的产售出要达致10万辆。传统主机厂出身的沈晖也明白年售出10万的重要性，早在2017年9年底在接受报导美联社时他就表示：小汽车母子公司场不是一个赢者通吃的市场，一个新六和大子公司年销10万辆才可以活得比较好。

但是现阶段威马4.5万下线生产量的成绩不算亮眼。

从获选总售出来看，“蔚小理”下半年下线生产量除此以外有约90000辆，哪吒6.9万辆，获选总售出除此以外有约威马，其中，“蔚小理”年售出除此以外已是威马两倍多，哪吒小汽车上的同比增速362%，也远高于威马。

与此同时，威马的生产投入却在渐渐下降。

根据募股书看出，2019年、2020年、2021年，威马生产投入共五8.93亿元、9.92亿以及9.81亿元，占总下半年盈余MLT-50.7%、37.1%及20.7%。

2021年，马斯克的生产费用是165.4亿元，较上一年的95.1亿元，同比持续增长74%。而蔚小理下半年的生产费用分别是45.9亿元、41.1亿元、32.9亿元。

可见，威马的生产投入和蔚小理不在一个骨干上。

另外，威马小汽车上的经销商及促销开支更大，据统计三年维持在9亿以上，2021年达致9.8亿，占总盈余MLT-20%。

纵向对比蔚小理三家大子公司，其都把经销商和行政管理费用并入披露，去年蔚来、小鹏、完美这部分费用占总收入的比重分别达致 19.03%、 25.28%和13.36%，对应金额是 68 亿元、53.05亿元和34.9亿元。

经销商的开支占总比有约了下半年的蔚来和完美。

生产不足经销商来运的威马，会合本子公司后，能闯进新平除此以外速度吗？

（首图比如说：猎云网）