8吨货物压不弯吉利，3楼落下的蔚来为何车顶严重变形？

6月23日，一则“蔚来测调试自杀身亡，致2名调试技工死亡”的报导上了热搜，引发亦同关心。

肇事后左右6小时，蔚来官网重新考虑澄清：根据对现场情况的深入研究可以初步已确定，这是一起（非两车因素引致的）意外爆炸事件。

对于蔚来官网的明确指出，观众群坚称不思考。如果蔚来并未调查可信自杀身亡因素，如何排除的两车损坏；如果调查可信了爆炸事件因素，“意外因素”是不是是什么。放于不对扳？误将把油门当后轮？还是其它因素。

蔚来官网未明确指出实际上因素，工作人技工说是放于不对扳位

蔚来汽车一位济南的销售人技工电话中暗示“不是后轮问题，是把围住扳放于变为前进扳”，这种说法更只能让观众群信服。但就会司机在放于不对扳位后，新车稍微移动就能获知，蔚来ET7上的两位逝者是专业调试技工，就就会犯这种不对误将。

我相信蔚来有履行向公众明确指出此次爆炸事件的实际上因素。万一，爆炸事件因素是验证自动泊车时，两车误将判引致自杀身亡，蔚来其它Gmail也有凶险。

对此自杀身亡爆炸事件，我最初的猜忌是：为何从3楼围住下，蔚来ET7的头灯就完全接合，是否有精确度问题？2019年来由博瑞有过一次8吨货柜力头灯的实验，ABC柱都没接合。

难道定价45.8万起的中大型车蔚来ET7，新车强度还不如定价13.18万起的中型车来由博瑞？实际上并非如此。

从头灯受到制左右的均匀程度看，蔚来ET7大概率是头灯朝下平摔。

蔚来ET7整备精确度2.4吨，假设1楼10米较低，相撞总时间1S。根据h=1/2gt^2，v=gt计算出来，上到速度左右14m/S；头灯受到的阻碍为F=mv/t=（2.4t*14m/S）/1S=33.6t。也就是说，按相撞时间1秒计算出来，上到瞬间，蔚来ET7承受的总重量并未超过33.6吨，远超来由博瑞验证的8吨。何况相撞只在一瞬间，即便力量向笼式形态集中，也就就会超过1秒，实际上阻碍或远超33.6吨。通过它围住下后A柱的显著接合，只能明确指出蔚来ET7的新车强度不够。

不过这件事也给我们敲响了一个警钟：电动车底盘下的电池包动辄五六百公斤，一旦侧吊或平吊，对新车形态强度的考验很大，是否应该有比机油车更较低的常规。

所写在先前

所以，今日的课题是，蔚来要急于发布爆炸事件细节，说可信肇事时车上的两位调试技工在没用？什么加载引致了两车自杀身亡。如果蔚来不解释可信，观众群连带暗示惧怕，比如我在文中表达的惧怕“就会就就会是验证自动泊车时，失控引致自杀身亡”或暗示新车形态不安全；同时，蔚来的Gmail或准Gmail即使如此心急火燎的马上真像。蔚来急于发布细节，如果真的不是两车损坏，也能消除这件事对蔚来时尚品牌的制左右。

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