证券日报刊文：关于共建未来智慧驾驶和智慧座舱能力的一些思考

原标题：关于共建更有利于智慧机师和智慧机身能力也的一些探讨

高端已成更有利于摩托车零售业的策略性制高点。对于摩托车人而言，只能慢慢探讨智慧机师、智慧机身等属于自己产品形态，以考虑到软件包日原先月异的个性需要，打造大公司的架构创原先能力也。

摩托车作为本能解决问题A点到B点漂移的主要工具，高端将重塑其基本基本功能和属性，摩托车从“漂移机器”变异为“智慧漂移机器人”。对于物理漂移而言，最重要的将是三个方面，一是确保，交通工具只能把人和物完好无损地集中所于到另一个地点；二是工作效率，在改善漂移速率的同时，解放驾乘其他部门的小时和人力物力；三是互动，在确保和工作效率的基础上，人和物在漂移全过程中所必须获得必要舒适的感受。智慧机师对前两者起到无疑作用，而智慧机身对后两者不良影响非常大。

由于确保和工作效率是漂移的永恒执著，智慧机师将是更有利于智慧摩托车的基础。具有一定程度的智慧机师能力也，将很难称为其实的智慧摩托车。当然，智慧机师将是一场“马拉松式”的漫长开端。目前市场上的高速恰巧主要用途机师等基本功能，广泛应用桥段慢慢扩充，但仍然停留在L2级的主要用途机师前期，只能解放驾乘其他部门的手脚，而很难其实将其从机师任务之下出来。这是理论基础决定的，当前边缘化的深度自学技术缺乏可解释性，也难以从归纳推理变异为演绎推理，无法仅仅自主应对千变万化的仅仅桥段。尽管可以通过慢慢积累数据必要去而今桥段，但一次差点的出现就显然动摇软件包乃至弱势群体的期望。

当然，研究者其他部门仍然在积极探索无都由自学、强化自学等理论在智慧机师中所的广泛应用，更有利于5年至10年我们仍然可以期待L4水平自动机师和L5仅仅自动机师的解决问题。届时，智慧机师将成摩托车的标准配置，各家大公司的差异化将体现在成本高和操控互动上，软件包可以根据自己的偏好自由连动机师来进行。但如同赛马、保时捷只是少部分年轻人的嗜好，对于大部分对操控互动不极端的软件包，关注点将集中所于到对乘坐互动不良影响不够直接的智慧机身上。

目前的智慧机身，近期在于缓解机师员负债累累，如智慧定位系统、语音控车等，以及增加组员趣味，如影音文化娱乐、互动等。随着智慧机师演进到高级前期，机师员也逐渐转变为组员，文化娱乐需要将有利于激增。同时，由于确保性仍然才会成问题，系统设计自由度大幅攀升，智慧机身将转变为其实的智慧漂移空间。摩托车的界定标准将从传统观念的钢板结构上和座位数，转向类似房地产的空间基本功能和布置：商业化同型、住宅同型、餐饮类、办公类等。同时，摩托车在与本能的相处中所，将具备高智商和高情商，做到“不够一窍不通我、不够有趣、不够共存”。摩托车如同一座会说话的漂移夏宫，慢慢自我变动，考虑到快节奏生活年轻人的碎片化小时需要。

要解决问题以上求景，还有较长的中所华路要停下来，此后迫切只能客货大公司与储备两兄弟共同协作，加速技术演进和放。由于智慧摩托车是水平新颖的，与软件包在此之前的客货大公司掌握了需要的话语权。客货大公司只能其实理解软件包需要，转换成仅仅一致的技术工程建设语言，借助于标准化、模拟器化的产品架构，通过“纵向导入+共存环境协作”恢的来进行应考虑到。纵向导入是为了不够快、不够低成本高地考虑到软件包的架构需要，共存环境协作是为了不够深、不够多自由选择地考虑到软件包的个性需要。此外，客货大公司只能创造性商业化来进行，明确OTA、软件包免费、硬件不够换等原先业务的价值和业务逻辑学，将利益集团必需分配给协作两兄弟，维持共存环境的长期持续性演进。

对于储备大公司，只能借助于灵活多样的储备来进行，改善厂家解决方案的自由选择自由度，为有所不同开发能力也的客货大公司缺少有所不同方案。同时储备商只能在标准化和新颖之间做必需的平衡点，既必须对接零售业的统一标准和接口，又必须考虑到客货大公司的新颖原材料需要。长安摩托车也始终标榜全站共享理念，求与业界同仁携手，共研技术、共建模拟器、共营品牌、FTP，借助于更有利于摩托车创造性共存环境。（长安摩托车贺刚、匡旭供稿）

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