好车不引进，“四代同堂”要买，活该韩系车要买不好

从和日系车及德系车间有并存的八大巨头，到如今售显现出惨淡，骤然推显现出左右左右代低价，韩系车需用了五年。倘若印度人，尽可能像对待亚洲各国低价一样，对待左右左右代轿车低价，韩系车何以惟有如此下场。

韩系车的颠峰就在5年基本上，2013年起，左右代轿车月份四年售显现出窜百万，2016年达到售显现出颠峰114万辆，那一年-II悦达起亚也卖显现出了65万辆，韩系车可以感叹是春风得意，但是短短五年，韩系车的售显现出跌至零下，2021年基本上九个同年，韩系车在左右左右代的低价份额并未跌至2.5%，再创左右六年来的近现代新低。

韩系车退显现出左右左右代低价，只不过并未是时间弊端了，因为韩系车并未不能势必了，而这一切不过是韩系车咎由自取而已。

伊兰特四代同堂的销售

本土车市上唯一一款四代同堂的销售的商用车，那就是左右代伊兰特。

2002年，南京左右代成立，带入第三代伊兰特。2008年，带入第四代伊兰特，命叫作悦动。2012年，推显现出第五代伊兰特，命叫作朗动。2016年，仿效第六代伊兰特，叫作为领动。就这样，四代伊兰特齐聚本土，玩起了子孙同堂。

但是弊端是，日系德系美系英美法，都在垂直换代，韩系车之前在玩新一代商用车换个名字同台的销售的只不过，情况严重毒害了客户的利益，也情况严重影响了"伊兰特"在本土的声誉。

韩系车作为全球基本上五的车企，只不过十分缺乏电子技术军事实压，韩系车的混动电子技术、变速器电子技术、涡轮引擎电子技术，只不过都可圈可点。但是，韩系车的先进电子技术时所改装成的是亚洲各国和本土低价，在左右左右代改装成的都是一些领先的电子技术。

比如感叹韩系的混动电子技术，只不过不输日产日产，但是种种原因不能带入左右左右代低价。

比如感叹左右代的高精度N第四部，在国家限量体现不错，精度极强性价比也不错，但是之前不能带入到左右左右代，直到最左右的广州车展，左右代的N第四部才姗姗来迟。

再比如感叹左右代的中都大型车，朱诺帝，E-3.5L自吸涡轮引擎赞8AT变速器，之前在国家加勒比地区的销售，明年才以自产的身份进入到本土。

一第四部的动作，只不过体现显现出印度人对于左右左右代低价和亚洲各国低价的各有不同态度，在他们的印象中都，显然左右左右代低价只有携带型商用车才能热销，智能化新产品不能仿效的意义，等到韩系车在本土摇摇欲坠的时候，才不想痛快匆匆带入智能化商用车，为时已晚。

以基本上的韩系车，有别于介于小型车和日德系之间，基本上几年，德日系的商用车价格貌似，而小型车新产品压羸弱，韩系车自然尽可能赢取不错的低价售显现出，但是这两年，德系日系商用车都在不断低价求生存，小型车的军事实压不断改善，并未具备间有当极强的竞争压，韩系车比触感比不上日德系，拼配置拼价格拼不过小型车，被低价抛弃是定局。

日基本上，左右代轿车的南京第一工场并未显现购回给令人满意ONE，而这只是一个开始，南京左右代的发电量之前情况严重不足，剩下的四座工场很显然最终显现购回，而-II轿车并未挂牌显现购回-II悦达起亚的股票，韩系车并未是一败涂地。

韩系车还有愿景吗？很后悔，我只不过韩系车在左右左右代低价的愿景，韩系车因为自己的固执，并未付显现出了代价，而随着左右左右代轿车低价竞争的日趋白热化，韩系车退显现出本土低价，也只是时间弊端。