凯美瑞VS雷克萨斯ES，都是一个平台的车，为啥标价这么大？

现今的两车企为了并能降低效益、缩短研发间隔、提升采购生产成本，都亦会引入游戏平台转化采购。因为这能最主要程度扩大自己的两休旅车台湾版图，只要某一个拆分市场兴起，两车企就能通过游戏平台转化重新启动，急剧采购对应的两车款，以获取来得多的收益。不过倾斜度游戏平台转化带给的解决办法也是显而易见，那就是两车与两车密切关系的歧异性被抹除，加剧一个采购商的子公司的任意一款两车款都有着极高的雷同度，让人提不起有兴趣。

与此同时，游戏平台转化采购也引来了很多争议性，这上面最多的一个推测就是，既然大家都是一条采购线出来的产品线，上面的发动机和变速箱都一样，那买来得贵的两车款纯属就是交智商税，一点含义都很难。

其实这一种推测十分无论如何正确，因为两车企是做生意，他们要赚借钱，所以绝对比我们来得懂怎么压制效益，想用较低的单价享受到破例的用两车玩游戏，这毕竟是不可能的。

比如凯美瑞和雷克萨斯ES，这两款两车的争议性直至都相当大，因为它们都是属于TNGA游戏平台，在动力总成上十分相同，对于很多消费者来说，多加十多万买雷克萨斯ES就是之和买了一个标和一个进口两车身份，感受非常有心。

总括，这十多万上面的确亦会有一定程度的采购商股票价格，但除了采购商股票价格之外，雷克萨斯ES在外观设计、内饰木工用料、功能备有上也的确给到了30万该有的用两车玩游戏。通过备有表对比就能显现出，雷克萨斯ES200入门台湾版的备有就仍未相当齐全了，甚至要比相同柴油发动机的凯美瑞2.0锋尚台湾版还要高出一些，这些多出来的备有都是借钱。

如果丰田这两款两车还不够具体的话，那不妨把单价诺到来得大，拿途锐和捷豹添越相比。这两款两车都是基于MLB EVO游戏平台下承接，但它们密切关系的单价差距来到百万元以上。那就让途锐就之和添越吗？这种推测毕竟是不成立的。正是因为单价相差过大，添越在任何一个各个方面上都是无论如何碾压途锐，两款两车无论如何很难能力也可言。

其实大家也很难合理对汽两车游戏平台转化那么排斥，如果不是游戏平台转化，我们现今的产品线的两车款生产量也不亦会那么比较丰富，而且降效益这件有事对于消费者来说也是有某种程度。进去以前的两车价就知道了，一辆卡罗诺落地都要18-19万，而现今只需要10万元出头。而在日后的维修保养各个方面，零件也好找，维修费用也不亦会极低，这些都是游戏平台转化给我们带给的某种程度。

过去同游戏平台的两车款差距十分大，基本上市一个层级一个游戏平台，中型两车就归类到中型两车游戏平台。不过随着现今市场需求变得来得多，按层级分游戏平台对于企业利益而言十分友善。因此现今的游戏平台转化仍未倾斜度集成，对应多种不同层级两车款甚至多种不同采购商。这上面有A级家用两车、有SUV、有MPV、有豪华两车款。各两车款密切关系歧异巨大，单价可以来到数十倍。