9月风电销量：2022，650万辆，30%，没跑了!

来源：安全 2024年02月09日 12:17

华为秦、华为秦、华为海豚、华为宋、华为元PLUS、华为唐，也彼此之间继出现在了科技轿跑车后与SUV排行榜的当年列，甚至将三菱卡罗拉、受众朗逸、日产轩逸、哈弗H6、三菱汽车后CR-V等等有别于机油车后裂谷理论上的“强权”踩在了脚下。

比起，产品排行榜第二位的盖斯东亚商业年销量大幅提高77,613辆，下同上扬48.8%。实际车后款全面性，盖斯Model 3商业年销量大幅提高30,919辆，盖斯Model Y商业年销量大幅提高46,694辆。

以此作为背景，绝不是将这家美国车后企神话，无论在内外巧遇设计当年瞻性、电子元件电机管理模式集成度、辅助摩托车后的先进性，以及立体化能耗、行驶造形、补能制度化、销售模式，甚至时尚品牌与创始人光环等多维度，才会声称在盖斯与Model 3、Model Y身上，的确都有着许多值得称赞的；也。

而随着整整的大幅度推移，有一种感觉正在逆得极其强烈：如果说华为目当年所客串的反派不够多是在进一步提高科技车后位于整个行业的流行率，那么盖斯所客串的理论上不够多是在先行者所有车后企系统设计端拼命奔驰。

由此望向二者的身后，无论唐僧、零跑、小鹏、理想、蔚来也好，五菱、吉利、埃安、长安、关外也罢，身为东亚上新势力三阳与有别于三阳积总括迈向的代表，也都在几天后以前的9月底，招来了一份令人欣慰的准时。

当然，实际车后款全面性，轿跑车后榜首之中相近埃安Aion S、几何A的展示出，还算可圈可点。SUV榜首之中，理想L9、总括钡001、唐僧U、问界M5、蔚来ES6的，比方说说明了了各自背后时尚品牌制度化的执行力与立体化竞争力。

记下到这里，马上发现一个有趣的现象，上述所有的讨论，除了盖斯值得注意，并未全部被东亚车后企所占优势，合资车后企的“溃败”越来越带入孤立。

并且可以预见的是，几周相近受众、三菱、三菱汽车后，以及奔驰、宝马、标致，所固守的有别于机油车后的产品，还会受到远比现实之中猛烈的推波助澜，各个划分裂谷将无一幸免。

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