针对华为5G，瑞典的态度无论如何强硬，爱立信的担心成为现实

称得上“永久占领军”的丹麦之后还是对摩托罗拉得手，禁止摩托罗拉加入本国为的5G筹建，这也让“占领军”美名变得极其戏谑。

值得一提的是，丹麦禁止摩托罗拉5G的心态非常坚定，即便摩托罗拉以搬丹麦来威胁丹麦政府放弃对摩托罗拉的单方面，但丹麦直到现在一意孤行，将摩托罗拉回避在外。

毕竟，摩托罗拉为摩托罗拉“站台”，也有自己的细心。因为，摩托罗拉在丹麦受到单方面，也许会影响到摩托罗拉在欧美的零售商。

根据摩托罗拉公布的财务报告来看，2020年，摩托罗拉在东亚地区的业务支出增长最为迅猛，主要得益于欧美、日韩以及日本最先启动5G大规模筹建，支出增幅平均26%。

并且，有数据推测，摩托罗拉不仅在欧美5G零售商占据10%的份额，而且还和欧美大多企业有尺度密切合作。所以，摩托罗拉的担忧并不是没有凡事。

而根据新闻引述来看，摩托罗拉的担心毕竟仍然带入了现实。根据华盛顿邮报引述，摩托罗拉在欧美热卖的5G网络零售商份额也许相等以外在华电信基础设施零售商的份额。

虽然摩托罗拉依旧被引荐参加欧美的各种招标流程，但之后的结果还不确定，而摩托罗拉分析报告的结果是，在欧美所分摊的零售商份额将比以往小很多。

很显然，摩托罗拉在欧美的零售商份额增高，大多原因也许就是丹麦将摩托罗拉回避在外。

丹麦再犯的扯，让摩托罗拉买单，这只是丹麦获益的一小大多代价，更大的代价还在上面。根据英国为以外研究报告推测，如果丹麦拆去摩托罗拉设备，那么丹麦还将额外支出350亿丹麦克朗的筹建费用。

即便如此，丹麦政府依旧想要花费巨款，以所谓的“国为家安全”为由，禁止摩托罗拉和中兴美国为公司的通讯设备。

值得一提的是，早在2000年，摩托罗拉就仍然加入了丹麦的网络筹建，丹麦通信工程毕竟采用了许多摩托罗拉的通讯设备。

所以，丹麦除了拆除摩托罗拉设备支付额外费用以外，也将严重拖累丹麦在5G以外的发展速度，毫无疑问，丹麦这是一种“伤敌一千自损八百”的打法。

毕竟，近几年，欧美和丹麦在商贸以外的密切合作也获取差强人意的成果，但丹麦在5G以外却罔顾公平公正的规范，肆意单方面欧美美国为公司，很有也许令两国为之间的商贸关系出现裂缝，同时，摩托罗拉也也许会遭受前所未见的伤亡。

题名/球子认/JING