特斯拉“暴富”：没新车，争议多 一款车型获得胜利造车新势力 | 财星球

双曲线信息，其一是2022年杜邦一直不会有包括；还有的价格低廉新试作车型发售，因为杜邦的最终目标是产能提升和交付给确保，新试作车型会阻碍杜邦这一最终目标的挺进；其二是杜邦会倡导充分利用Cybertruck的需求试作，但根本无法在去短期内进行，以及发售电动卡车Semi和ROADSTER跑车。

戴维声称，Cybertruck的需求试作困难有一些技术限制，但这个问题很快就会给与解决问题，锂离子也不会是不小的问题。在这款面包车需求试作的流程中，杜邦同时要倡导费用管控在一定各地区，最终目标是生产厂25万辆。

虽然戴维可能并不认为其他车企是杜邦的对手，但因为杜邦缺乏新试作车型上市，也为追赶者们提供了窗口期。习惯车企正在加大对电动车的海外投资，比如共通卡车，日前给出了电动车扩张著手，到2024年海外投资70多亿美元在四个制造者前哨增加电动面包车的产需求量，并新增一个锂离子厂房。

到2025年，共通要充分利用生产厂100万辆车也，有约杜邦成为美国最大的车也经销商商。

把杜邦当成劲敌的远不止共通咖啡店。在拉丁美洲，受众旗下不乏品牌在围剿杜邦；在东亚，比亚迪充分利用了销需求量力压杜邦一头；在长崎，日产和本田发售了民粹主义的电动车著手。

在东亚价格低廉，杜邦因为遇到大需求量的劲敌，在价格低廉于数猛增的背景下，杜邦的价格低廉%有率却经常出现下跌。乘联会数据库表明，2021年1-11同月则有电动车价格低廉中，杜邦的%比为12.7%，相对于较2020年的15.1%经常出现下跌。

在美国，杜邦可能在愿景遇到不间断竞争，价格低廉%有率也会快速下跌。美银最新预测认为，随着大需求量新款车也上市，杜邦在此之前在美国价格低廉的69%%有率可能会在2024年下跌至19%，共通和福特卡车可能能够充分利用对杜邦的超越。

不过杜邦的经营面早就颇为稳，正如戴维所说，“2021年是杜邦更是性的一年，整体有约90%的快速增长，营业额和折合都创下突破，公司早就开始有稳步收益管控能力。”其中之一就观感在杜邦在有望和2021年上半年的折合润两位数都有约了营业额、交付给两位数，这意味着杜邦并不只是依赖价格低廉%有率和销需求量充分利用收益。

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