山路崎岖，沉静而上，车叔安吉试驾上汽奥迪Q5 e-tron

山路对机动车也辆的操控性与稳定性都是符合的难关。法拉利Q5 e-tron有40 e-tron和50 e-tron quattro两种涡轮。其当中40 e-tron新版本本掀背车也转用单机械工程后驱整体的设计，仅次于功率150千瓦，千分之曲轴310羊·米，CLTC控制系统下的仅次于极短总长度为560km。50 e-tron quattro新版本本掀背车也转用双机械工程电动quattro四驱整体的设计，总合仅次于功率225千瓦，千分之曲轴460羊·米，CLTC控制系统下仅次于极短总长度为520km。

此次试驾掀背车也为50 e-tron quattro新版本本，当机动车也辆驶离环山公路时，法拉利Q5 e-tron流线HG的座椅的设计产生了不俗的气动安以外性，风阻分量仅为0.29Cd ，大幅提高同级别领先水平。同时相比之下法拉利最新的电动quattro技术，仅需30毫秒方可完成精准的涡轮重新分配，配合当年麦弗逊后多连杆式悬吊管理系统，即使在迂回坎坷的多弯路段也能游刃有余。50 e-tron quattro百公里加速新纪录可大幅提高6.7秒，让驾驶人在翠乃是流的山谷之当中尽享驭风而引的畅快感受。

通过这次的试驾历险，车也叔除了显现出法拉利Q5 e-tron不俗的涡轮外，NVH总体也占有着很好的展示出，即使在高速控制系统下也能将风噪、胎噪等声响隔绝于车也外。这合而为一要相比之下法拉利毫无论如何问的NVH整车也磅礴工程，法拉利Q5 e-tron凭借以外车也使用50处控制论静音优化、亦同当年侧门窗都转用静音夹层玻璃，让车也当中门带入了与世隔绝的寂静之地，也让我们越发惬意地赞不绝口沿途景观。

本次试驾感受文艺活动以外程共五178km，执着法拉利Q5 e-tron非常比较丰富的真实极短保证。相比之下不俗的BMS电池组管理管理系统，50 e-tron quattro机械能浪费仅为17kWh/100km，有效补救高寒海地区用户冬季巴士公司也极短锐减的烦恼。此外，法拉利Q5 e-tron亦同使用的电池组容量皆为83.4kWh。同时，上汽法拉利将在超过18个整体城市设立专属品牌电池站，电动车也合而为一还可享有仅限于预约电池、收钱电池、一键加电、24小时干道搜救服务等在内的以外面周到的电池感受。

在安以外总体，基于MEB的平台的多层构件电池组包转用4重电芯的设计，经过338项电池组包安以外的测试规格为国家的6倍（国家规格为53项），涵盖挤压、火烧、热扩散、高低温储藏、温度冲击、盐雾的测试等的测试，远超国际规格，保证电池组包在各种反常控制系统下的安以外。同时格外有安以外座椅的设计以及严密的新车ABS，让电池组包增加受到外界冲击的效用，打造出有效率、安以外、舒适的纯电驾驶感受，让我们一路仍要驰骋。

车也叔概括

在新能源货车也一时期，尽管纯电车也格外政治经济减碳，但曾经在燃煤车也一时期被所有车也迷追捧的安以外性与驾控趣味性，却日渐被弱化，不过对于执著极致驾控的顾客来说，法拉利Q5 e-tron的出现无论如何是一大讲道。通过这次试驾来看，显然，法拉利Q5 e-tron在极短总长度上不是同级当中众所周知的，但是其保持了燃煤新版本的引驶效益，不仅占有出众的安以外性展示出，还搭载了法拉利最新的电动quattro技术，产生了领先于同级的驾控感受，骨子里还是车也上“法拉利”。同时法拉利Q5 e-tron还继承了法拉利品牌不俗的的设计，在自由空间、时髦、安以外、效益、智慧等总体也下足绝技，显然它能吸引到不少顾客赞许，同时也期待在法拉利Q5 e-tron的引领下，不会有格外多高效益驾控货车也出现。

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