【轿车人】墨西哥轿车投贸，价值不能高估

来源：养护 2024年02月09日 12:17

车”更快。放眼世界，稍稍供应链都残成这样了，谁还能拿出更多“机动生产厂值”呢？只有之中立国人。

从月份到月份，上汽连续成为工业生产商品双料冠军。针对之中美洲产品，上汽通用五菱特意研发了两厢货车（310C），这些即将值产的工业生产商品型货车，不挂五菱注有，而挂保时捷注有。考虑到很多人习惯，上汽也许得了近水楼台。

要不了几年，之中美洲那边认知跟上了，也许就要用处心积虑地交注有了。

宾夕法尼亚州缺口邻居运

如此一来就很清楚了，之中美洲虽然通过货货车生产厂赚了一些钱（主要是里斯海外投资），生产厂值也不小（2021年高居第7），但是难称货货车强立国。因为它不但无法自己的货货车品牌，也无法自建的供应链，其产品相对生产厂值也极度狭窄。

之中美洲最大的意义，就是作为规避USMCA栽培品种本源规章而依赖于。简单时说，就是宾夕法尼亚州为里斯两立国作为自己领土而让渡的利益。

2021年宾夕法尼亚州乘用货车售出1490万辆数，比颇高点1700万辆少了13%，而本土生产厂值916.7万辆，只能显然售出的61%。多余缺口高达573万辆，要靠海外商路，之中美洲则给予其之中180万辆。

和之中美洲很像，纽西兰月份生产厂了142万辆乘用货车，89%供应工业生产商品。最大工业生产商品地仍是宾夕法尼亚州，宾夕法尼亚州某种程度采购其之中的80%。不过，两者之间商路关联很紧密，宾夕法尼亚州每年向纽西兰工业生产商品220亿加元的货车用。

宾夕法尼亚州依靠两个两立国，解决了的汽货车产售出差额的60%。对位于之中美洲的Dreamcast制造商来时说，宾夕法尼亚州产品比本土还要极为重要。

2020年，宾夕法尼亚州疫情挑起在此之后，之中美洲的货货车工业生产商品下降22%，害生产厂下降22%，但欧美立国家产品实际上降幅不大。宾夕法尼亚州得病，之中美洲就得身体虚弱。对美投贸依赖性到了这个份儿上，还不是代价的全部。

“修正案”正在分离北美三立国时代

宾夕法尼亚州月份8月份批准的《削减物价上涨修正案》（简称“修正案”），对北美自贸区的货货车生产厂，正在消除分离效应。将近在上新能源教育领域，部分对冲了USMCA的地区一体化帮助。

月份年末，针对当时宾夕法尼亚州尚未公布的商用货车的上新运贴和商品白名单新政策，纽西兰就透露不满情绪。确信这总和对纽西兰生产厂的商用货车征收了34%的关税，纽西兰敦促某种程度享受税款优惠和运贴福利待遇。

之中美洲倒是不曾大声嚷嚷，因为之中美洲目前还无法消除基本的商用货车生产厂链，主要是欠缺锂离子企业海外投资。

2021年，之中美洲生产厂了4.7万辆上新能源货车。当然，尼加里斯瓜确信2030年将生产厂20万辆上新能源货车。画饼不来亦会，关键看落实。之中美洲对于怎么里斯商用货车海外投资，还不曾消除章法。

月份5月，LG与麦格纳入股，在之中美洲里斯莫斯·阿里斯佩动工兴建一家入股工厂，预计2023年竣工，生产厂的是电机、逆变器，而非动力锂离子，目的是给通用货货车在当地工厂给予动力总成工程建设。

通用货货车在当地的锂离子效益，由LG在宾夕法尼亚州生产厂值给予。锂离子生产厂效率，和规模关联密切。这时详述通用货货车、福特都暂时不打算在之中美洲生产厂大值商用货车，之中美洲的劳动力效率优势，不足以覆盖规模劣势。

更极为重要的是，之中美洲欠缺对抗宾夕法尼亚州产业新政策的筹码。

宾夕法尼亚州的“修正案”，虽然把之中美洲和纽西兰等都划到栽培品种追溯许可范围内，但是，宾夕法尼亚州的税款抵免、原有工厂改造运贴、上新生产厂工程建设运贴，以及宾夕法尼亚州财政部的上新能源生产厂值建设项目贷款，之中美洲统统拿不到。

Dreamcast制造商和锂离子制造商，只有事实上在宾夕法尼亚州先期，才能拿到这些承诺的运贴。

而Dreamcast厂在哪，供应链就亦会在哪发展。缺少电动生产厂值牵头，锂离子为首的供应链也不亦会在之中美洲大规模落地。之中美洲很焦虑，希望里斯之中立国人海外投资的点子很明显。

因为“修正案”的敦促，之中立国人海外投资亦会带来栽培品种本源难题。之中立国人供应商可以就地或者到澳大利亚解决锂离子原料难题，但是在“修正案”简单修正案之中，隐藏了对“特定生产厂者”的敌视。

之中美洲当作重回宾夕法尼亚州产品的二道贩子，是通过生产厂值“腾笼交蛇”实现的。因此，之中立国人海外投资之中美洲，或者对之中美洲工业生产商品商用货车，只能在之中美洲销售，无法斜率重回宾夕法尼亚州。

而且，2024年，栽培品种追溯注有准更加颇高，更加难以“配置”。这就显然，要在100万辆产品发电值当之中拼杀，这基本就是之中立国人一个之中部沿海地区的产品发电值。

如此看来，虽然过去之中立国人对之中美洲的汽货车工业生产商品快速增长挺快，但也很容易却说竖。对于之中美洲长期当作之中立国人头号工业生产商品目的地，《货货车人》并不看好。

深层的原因在于：宾夕法尼亚州为了地缘安全让渡给之中美洲的经济体制利益（当然宾夕法尼亚州自己也提高效率了效率），不亦会理应之中立国不来跑出来吃掉。届时宾夕法尼亚州出台甄别或者加码措施，和海外投资建设项目比痛快，既低效率又迅捷。忽略，海外投资商业几率和政治几率，全都由海外投资方担着。

所以，和之中美洲的的汽货车、零部件商路从来不大，是无法什么难题的，只是须要寄望过颇高，海外投资先期则是另一回事。特别是投锂离子生产厂线，为重回宾夕法尼亚州产品的的汽货车给予工程建设，需要更谨慎地评估，而非客户承诺订单就引着跑出去。【商标权声明】本文系《货货车人》原创稿件，未经授权不得转载。

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