独家！比亚迪、来由等6大国产混动SUV大战！最让人惊喜的竟是它...

星越L属于非放于夹车上型式，并不合乎粗大距离纯浆行经的控制能力，双双缺席了这个即场。

四小车上同步进行统一的必须分设，驾驶方式为舒适或者规范，也就是以后间那一档，空气调节统一为22度、二挡风、内循环。最关键适度的是把SOC数值调到略高于，不必要马达力装置为了保持对应浆容器而月内牵涉到。

我们在肇庆卫星城的以后相交同步进行试验以后，这条路一圈都已正好10公里。这条相交则会有很多社则会车上辆和灯控南路，停都已停都已停停的，停都已好像吧可以地板浆，停都已呢又不缘以抽根烟，颇为吻合日常用车上场面。

并不需要尤其概述的是，虽然汉DM-i在剩下25%浆容器时马达力装置牵涉到，此时单单纯浆反应时间为102km，但似乎这个战绩是大大谦让的，此时粗大按EV按键式是可以其后离开纯浆方式，继续行经到全数15%。如果把这一部分算上，汉DM-i也可以动手到吻合100%的标称反应时间。SZ向世人和劲敌证明了，自己的磷酸铁铬刀片浆池的技术退缩。

话时说回来，拿一台放于浆车上使用日常搭车市郊行不行呢？当然可以，工作日当浆车上开尤其省钱，周日出不够远门又不能总量焦虑！似乎如果你的搭车市郊距离很粗大，最出色值得注意纯浆反应时间缘够粗大的车上型式，免去经常性锂浆池的痛苦，动手到省钱又兵事。

亏浆操控适度试验以后

利用效率试验以后的第二个即场，是试验以后六小车上的亏浆操控适度。

亏浆操控适度试验以后的意在在于让大家进去不能浆之前的放于浆式夹合马达力车上型式，操控适度极高不极高？相较为非放于夹车上型式又是极长短多不及？对于那些不能锂浆池必须，想借钱台放于夹当油量车上开的客户，进去结果则会不则会改变你的购车上计划。

我们分郊区和极高速两种场面来同步进行试验以后亏浆操控适度试验以后。在正式出发以后，我们值得注意对所有车上辆同步进行统一的必须分设。空气调节22度、2挡风、内循环、规范驾驶方式，此时六小车上不太也许浆容器高于至不能打开纯浆方式，试验以后用时保持HEV夹动方式。

郊区本线用时跑了120.3公里，其后把所有车上加到油口微微溢出。经过统计，郊区行经亏浆操控适度试验以后结果如下同上。

估测郊区操控适度略高于的是星越L，至不及5.62日后降/延绵；最极高的是瑞虎8plus 鲲鹏e+，为9.85日后降/延绵，悬殊缘缘有4日后降以上。马达力超强、吨位最重的越野车上伊万基夫齐并不能垫底，以8.97日后降战绩排名第五，剩下排名第二三四的依序是传祺GS8，SZ汉DM-i，京师UNI-K IDD。

碰到这你不知道有不能见到，6台不能放于浆的夹动车上型式是最并置的。总体而言，夹动车上在郊区里跑还是比油量车上不够并置的，即便是有几百公斤的浆池作为负债累累，但至不及有的一点保底浆容器，依然缘以让浆机发挥意味着功能很晚作用，这对于节油有着关键适度内涵。

随后我们在满油精神状态随即又同步进行了极高速亏浆操控适度试验以后，车上辆分设与郊区本线完全一致，极高速试验以后本线115.3km，其以后票价极高速全线超出100km以上。

极高速本线用时115.3公里，其后值得注意把所有车上加到油口微微溢出。经过统计，极高速行经亏浆操控适度试验以后结果如下同上。

战绩最出色的依旧是星越L 洛基和传祺GS8这6台非放于夹车上型式，不过两者的悬殊也超出了1.32L之多。考虑传祺GS8比星越L多出了一个罐、0.5L微型式车和260kg的体形，多喝1日后降油也合情合理，算不上可怜。

第二大连实德是汉DM-i和伊万基夫齐，这两位的破天荒，单单上干到了小数点后两位，伊万基夫齐以0.06日后降的微不强优势赢了汉DM-i。而在郊区操控适度以后垫底的鲲鹏e+，在极高速试验以后即场，以0.19日后降的微小悬殊，输给了第五名的京师uni-k iDD，其后垫底。

其以后，大黑星越L、京师UNI-K极高速比郊区不够费油，但差得不不够远。另外四款车上，极高速比郊区不够高于，但最多的一个，也只是高于了1.5日后降不到。也就时说，这些夹动车上型式，极高速和郊区的操控适度差异性，并不能油量车上那么前所未见。

虽时说放于夹车上型式由于浆池负债累累，亏浆操控适度不能非放于夹那么高于，但即便是越野车上英文修改版，也比同高至的油量车上要并置得多。因此不锂浆池，也能省钱。

最后并不需要概述的是，由于各种客观因素，操控适度试验以后不能完全不必要误差，我们两轮试验以后的操控适度统计数据至不及基于我们试验以后的本线及行经探讨，结果至不及供参看。

较快稳定适度试验以后

对于这些有浆马达加持的夹动车上型式，客户除了关切它们的操控适度之外，也则会在乎马达力稳定适度，还有就是亏浆精神状态下较快则会不则会朋克？我们分别试验以后了六小车上极高浆容器和亏浆时的零百较快时间，进去在“以致于浆”的时候，马达力稳定适度则会不则会比“浆很缘”的时候差很多！

从马达力参数同上以后我们可以碰到，除了伊万基夫齐马达力“超规”不谈之外，汉DM-i、京师UNI-K iDD、瑞虎8 PLUS 鲲鹏e+、大黑星越L这四小车上的1.5T马达力装置，以及它们的马达浆机，转子都颇为吻合，唯有传祺GS8有别于2.0T马达力装置，输出显著比不上其他几台1.5T，但同时它的浆机转子又小于其他几小车上。另外，车上身重量个车上也有不小的差异性。那么基于这样的统计数据同上现，各车上单单较快战绩如何呢？

我们有别于了关闭ESP、关闭空气调节，打开运动方式+HEV方式同步进行试验以后，总之以马达力超强方式来。极高浆容器试验以后时，四台放于夹车上型式浆容器80%以上，传祺GS8同上显浆容器吻合满格。亏浆试验以后时，四小车上放于夹车上型式浆容器位处略高于SOC数值，传祺GS8同上显浆容器略高于两格精神状态。

大黑星越L较为一般来时说，仪同上上并不能看出浆容器，我们以一并运转空气调节直到马达力装置自行关机作为判断其浆容器高于的规范，而当马达力装置其后熄火时，此时浆容器意味着位处较为充缘的精神状态。当然这种方式也许不严谨，但单单上星越L不看出浆容器的意在也在于让应用程序无需关切浆容器极长短的弊端，因为厂家设定了浆容器庇护所数值，确保夹动种系统全天候可行经。

试验以后过程所加一万字，我们单单上上统计数据。

极高浆容器时越野车上的伊万基夫齐零百较快为4.95秒，很吻合其网站4.8秒的战绩。其他两驱车上型式估测最快是瑞虎8 PLUS，虽然较快过程以后因为变挡浮现了显著的马达力以后断，但中上较快给力，最终估测破百战绩为7.58秒，和其网站7秒战绩悬殊也略有。

另外四小车上极高浆容器时较快战绩也意味着吻合其网站战绩，悬殊大概在半秒水平，唯独京师UNI-K iDD，估测比其网站战绩还要快0.4秒。

而这四小车上在亏浆时，较快战绩和极高浆容器时意味着赞同，差数值在0.1秒上下，意味着可以忽略不计。京师UNI-K和汉DM-i，甚至浮现了极高浆容器比高于浆容器较快慢零几零几秒的情况长期存在，可见浆池浆容器极长短，对这几小车上的零百较快战绩并不能很单单上的制约。

单单上这些夹动车上型式都则会有出厂自带的保底浆容器数值，即使浆容器消耗到不能同步进行纯浆行经，夹动种系统依然可以行经。此外，我们现在这六小车上，都合乎串联马达方式，全油门时马达力装置则会顺利进车速上轮马达，与浆机一同发力，因此亏浆的较快战绩，并不则会比极高浆容器定值很多。

这六款车上里面，有五个20万高至的，都是两驱，并置的同时，马达力很一般，都是8秒上下。这样的马达力水平和两驱形式，对于这些时常并不需要满载出行的SUV而言，单单上只能时说勉强够用。但考虑他们相较为各自的油量英文版只有一半甚至不够高于的操控适度，有的还能送你绿牌，你的心里就则会平衡很多了。

但是预算够的话，还商量单单上上越野车上！为什么？结合我们的操控适度试验以后和较快试验以后结果来看，双浆机越野车上马达力不够远比不上两驱，较快稳定适度翻倍，但利用效率并不能极高很多，因此对于那些20万价位以上提供越野车上英文修改版的车上型式，选越野车上不够数值。这六小车上当以后，伊万基夫齐和GS8是提供了越野车上英文修改版的，越野车上英文版的汉DM-p也即将上市。

音量试验以后

看过了利用效率统计数据还有稳定适度同上现，我们日后来进去他们的NVH同上现怎么样。

我们同步进行四种工况的车上内音量数值试验以后。

停靠站上+熄火，进去车上辆在静止精神状态下，透气工程动手得好不好。

停靠站上+CVT，进去马达力装置牵涉到之前吵不吵。

60车速+纯浆方式，进去车上开好像之前，风噪和胎噪屏障得怎么样。

60车速+地板油，进去日常行经过程以后，马达力装置全负荷运转时的整天相对。

在四项试验以后以后，星越L的音量数值都是略高于的，另外5小车上同上现各有差异性。停靠站上熄火时，瑞虎8 PLUS和京师UNI-K对车上外环境音量的屏障较为不强。在一并CVT的时候，GS8的马达力装置莫过于烦躁。

车上子行经好像之前，纯浆方式下京师UNI-K的静谧适度还有较为大的提日后降空间，而地板油尽全力输出的时候，瑞虎8 PLUS的马达力装置歌艺莫过于嘹亮。

可以见到，透气同上现最出色的星越L，什么配有都有。所以时说，在透气不足之处只要舍得下本，效果是立竿见影的，透气同上现单单上与配有的豪华相对之外。

摇动试验以后

制约夹动车上型式NVH同上现的，还有一个关键适度的指标，就是当马达力装置牵涉到的时候，车上内根本无法感受到的摇动同上现如何？

并不需要概述的是，即使在如此平坦的机库顶部，车上辆行经好像的摇动数值，依然不够远超CVT精神状态，且波动仅限于大，轮胎和悬架也则会制约试验以后结果。因此我们在静止精神状态下试验以后，结果不够准确也不够具对比内涵。

估测统计数据如上同上。在驾驶座振幅上，六小车上的战绩分成了三个大连实德，星越L和传祺GS8最佳，都是0.025毫米，连在平手；第二大连实德的京师UNI-K和伊万基夫齐战绩也赞同。第三大连实德是汉DM-i和瑞虎8 PLUS，战绩颇为吻合。

而在以后控台振幅，星越L和传祺GS8依然是摇动控制最出色的两位，高于于0.02毫米。另外四位都超过了0.02，从高于到极高分别是汉DM-i、伊万基夫齐、瑞虎8 plus、京师UNI-K。

从总体统计数据来看，我们也见到了一些有意思的规律。比如，驾驶座的摇动略为普遍比以后控台不够大；6台非放于夹的摇动数值比四台放于夹要轻一点；而不够贵的车上，摇动数值也不一定就不够高于。不过话时说回来，即便同上以后最极高数值0.040mm这个数数值，其单单摇动略为依然颇为颇为稍微，

总 结

在见证这场精彩的破天荒之余，也是不得不折服一下以后国车上企的共同努力相对和进步速度。此次横评这六小车上随便斑鸠一台出来，都有着可以媲美甚至优胜于日系两田的稳定适度同上现，而他们不够强的杀伤力是在于他们厚道的价格，让一般而言客户未及又可及。

但是我们并不需要清醒地认识到，现在国产夹动的大对打，单单上是搭在了两棵树根的树叶之下，而这两棵树根，正是由三菱和本田这两位夹动宗师，长期以来苦心栽培的。站在巨人的手臂上，我们不及停都已了很多弯路，而且停都已得不够不够远，不够不能在生活以后。

在全浆时代到来以后，是思索百花齐放的夹动时代，我很欣慰，这个名噪一时，以后国生产商撑起了一片天。

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