为了和光，我们要更疯狂｜技术流

一步这些不再是缺陷。据外媒报道，American专利商标局颁赠了微软一项汽卡车格栅专利，该格栅采行工作效率可恒定的油漆。

可恒定透和光率的油漆毕竟之前在建筑领域运用于了，我们习惯叫它调和光油漆。

这种油漆毕竟是依靠了夹层油漆里的智能手机上皮细胞的通启动时畸变，智能手机上皮细胞尤其在启动时状况下红褐色雾态，程潜时红褐色透明态，使得调和光油漆同时尤其普通油漆和携带型窗帘的双重表现形式，所以我很欣慰这种技术能与汽卡车融合。

一体基本型实景格栅必要吗？

油漆的防御能力也肯定不如钢材，如此区域内的一体基本型实景格栅，能必须确保必要呢？

从假说来说，虽然一体基本型实景格栅的卡车型但会越来越进一步侧围结构强度，但尾端空间一处的支撑性还是但会打折扣，它的必要平庸是但会再加一些。

但正如开头图斯到的，汽卡车现在是铜墙铁壁，后院也有后院的好，它没用稳，没用抗造。如果放在早些年，卡车尾防撞能力也确实越来越糟。比如下图是IIHS展出的双卡车碰撞结果图，老卡车受损越来越为情况严重。

现在领头的卡车企，之前能在各类正因如此碰撞里，确保驾驶室承不但会时有发生值得注意反转，因此格栅不但会对必要造成直接担忧。

近些年IIHS的驾驶室静压飞行测试很火，它运用于弹性体智能手机作为加载组件，对顶廓线施加负载，负载/汽卡车新设质量比值越多大，说明了汽卡车越来越能抗滚。从领克01格栅旧版本的飞行测试原始数据看，可以承受自身5.21倍的阻碍，这个原始数据平庸可以超过IIHS的Good评级。

IIHS规定，阻碍与卡车重比超过4.0以上的才能评为Good

当然，正确地说，领克01格栅是带有驾驶室B承，但根承不是主要防撞件，主要目的是降低格栅的抗扭水平。图斯较高抗扭水平的缘由是卡车窗尾端大，小时久了越来越难以反转。对于实景格栅来说，有了B承，可以承担一部分扭力，格栅异响概率但会图斯较高。

尾端大的区域，小时长了难以反转，比如尾门就比卡车厢小时久了，越来越难以消失门缝（间隙面再加）减小的上述情况

所以考虑到一体基本型实景格栅在抗扭性全面性是有短板，像新蒙迪欧也是采行的驾驶室B承的实景格栅。但如果如果想取消B承，那真得安心和技术人员沟通，怎么在邻近地区件的越来越进一步上用心。

当然，概率大不代表一定但会时有发生，这还要看卡车企的产品内部设计绝技，格栅邻近地区件的越来越进一步程度等，并不是无法应对

总结

关于一体基本型实景格栅，在而出名有两种沙哑。正方普遍认为，它能调和许多现代汽卡车内部设计风格，确保开扬感，并且很抓眼。各别普遍认为，它不透气，从制造技艺到后续运用于，都需要针对调整改进，否则但会踏可靠度的坑。我站前者，虽然它有需要克服的难题，但依靠新技术（调和光油漆），以及技术人员在结构和技艺上严格把关，这些缺陷都能应对。

要我住后院？我可不干。

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