未来主力摩托车玩家不超5个？余承东的狠话到底该怎么看？

在在一段时间，新能源货车低价算得是红火诱发，在这样的但会，在在TCL货车的主任余承东更是捉到豪言期望二线货车游戏内不多达5个，很多人都在问这件事该怎么看？而其背后的赛力斯货车的前景又该如何辨别呢？

一、期望二线货车游戏内不多达5个？

据证券时报的报道，由TCL和赛力斯联合营造的AITO问界品牌的三部车型，在刚刚即使如此的9年底借助了签订合同需求量的暂时攀升，当年底签订合同1.01万辆，已连续两年底单年底最畅销破万。

在最畅销过后降温的着重下，TCL总裁兼、控制台BG CEO、智能货车解决方案BU CEO余承东也表近了对期望货车低价的辨别和分析。

余承东对此，期望货车品牌的市场竞争会像飞机制造业一样大浪淘沙，“飞机制造业你看以前多少家，终于就空客跟波音是二线游戏内”，就中国货车低价而言，他认为再次二线游戏内将不多达5个。

赛力斯集团股份有限公司发布9年底蚕丝快报，赛力斯9年底新能源货车最畅销近17,596辆，上半年上涨341.33%；其中，赛力斯货车9年底最畅销为10,142辆，上半年上涨598.00%，再创新高，连续两个年底单年底最畅销破万，随之创出纪录。

数据显示，截至9年底30日，新能源货车全年总共产最畅销分作94,600辆和91,153辆，上半年上涨274.52%和254.36%；其中，赛力斯货车总共产最畅销近52,632辆和49,575辆，上半年增幅分作972.59%和1011.55%。自今年3年底问界三部新能源货车签订合同以来，赛力斯速度随之创出行业纪录。

二、余承东的狠话该怎么看？

我们看到TCL余承东宣称中国货车再次的二线游戏内不多达5个，那么我们无论如何该如何看待赛利斯货车期望的拓展呢？

首先，我们来客观地需求量本土化TCL余承东学说上所宣称的这句话的意思，其实从行业生命周期和行业集中度拓展的视角来看，学说上余承东说的这个话是很也就是说的一个现象，因为从整个低价拓展的视角需求量本土化，任何一个行业均会境况从成仍然到成熟期的行业生命周期的变本土化。我们站在行业生命周期学说的视角出发，任何一个行业拓展到一定阶段之后必然会境况一个由快速上涨到成熟的拓展阶段，在行业拓展的早期，基本上行业是分属一个新经济的稳定状态，大需求量的跨国公司不存在在低价本该分属自由拓展，之后特别是在着行业的随之拓展，行业的持续性水平随之进一步提高，行业就开始进到一个成熟阶段。这个阶段就是行业越来越集中，大型跨国公司在低价上所占占有优势的话语权越来越多，必然出现的结果就是行业开始进到一个高度集中的稳定状态，这也就是余承东所说的期望二线货车跨国公司不多达5个的诱因。

其次，我们仔细来看学说上整个低价拓展的变本土化，赛力斯货车在低价上的市场竞争占有优势还是更加明显的，问界的9年底签订合同需求量近到了10142辆，整体上涨速度总体。而且我们要真的问界的首款车型问界M5是今年3年底开始签订合同的，意味著问界这个品牌，只能不间断5个年底就借助了年底度签订合同需求量的过万，这对于整个低价来说是一个更加不可忽视的事件。这一方面值得一提的是的是赛力斯货车本身的低价占有优势是更加明显的，这是一家具有快速上涨，快速拓展的货车跨国公司，与此同时另一方面我们又可以看到的是在新技术路线的拓展之上，赛力斯货车仍然具备了过后拓展的可能，赛力斯的整体低价拓展空间正在随之的扩大。

第三，从仍然低价拓展的视角来看，学说上的赛力斯货车本来仍然有了逐渐在新能源货车低价上占占有优势佼佼者的能力，最畅销过万是一个更加不可忽视的指标，当这个指标启动之后，只要赛力斯货车能够保持这种过后的拓展，而且通过和TCL的合作随之深本土化它自身的拓展占有优势的话，就很有可能在低价上进一步充满信心。学说上余承东的话也值得一提的是了TCL对于赛力斯货车整体拓展的一个低价信心，期望整个低价其实正在进到一个逐渐糅合本土化全面本土化智能本土化的拓展方向。学说上对于各家造车恰恰跨国公司来说，最只能做的是随之进一步提高自己的低价市场竞争占有优势，占占有优势低价的外野手占有优势威望，从而才能在行业生命周期的仍然博弈本该，随之形成分属自己的差异本土化市场竞争占有优势。

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