丰田/本田/日产利润爆表，日系车有何赚钱九天？

2025-10-21 12:16:26

汽车行业的悲喜，这不相通。

文/宋双辉

不久前对比中外上市车企净资产资料的时候，我就预告过，快要披露资料的原故车跨国企业也都赚到盆他年毗他年。

这不，随着今天下午日产2022财务报告（2021年4月初1日-2022年3月初31日）业绩资料的披露，原故车无论如何一年根本赚了多少钱，请注意了。

最疯狂的就是凌志，利息创下了历史最初高，财务报告将近28501亿日元，也就是1500多亿元人民币啊，作为对比，去年国内最赚的上汽集团一年的财务报告是245亿元。

日产汽车在2018年底前副董事长戈恩刑他年拘捕后开始走背字，无论如何三年始终血亏，有鉴于此着股东通用汽车汽车也跟著毫无意义。

现如今，日产好不容易一雪前耻，扬眉吐气了。2022财务报告实现了三年来首次全年收益，财务报告2155亿日元，上一财务报告这个十进制还是亏损4486亿日元。

上一财务报告日产对通用汽车的利息表彰还是不胜的49.7亿欧元，现如今已经变成正的3.8亿欧元了。

日产汽车的业绩也是一片向好，销售量下同大涨10.5%；店面利息将近8712亿日元，下同激增32%；财务报告7070亿日元，下同增长7.6%。

原故车企的优异乏善可陈，客观原因是外币通胀率的试图，日元大幅贬值触及20年来最低点，试图增加了南韩跨国企业的外地销售利息，试图他们抵消了眼看残酷商业性环境带来的挑战。

此外，还有大宗商品消费品这把双刃剑，虽然一方面它降低了跨国企业的生产率，不过另一方面，石油价格飙升也让节油的原故车非常加受到应用程序重用。

当然非常极为重要的，还是原故车企自身的防范经济衰退之道，毫无疑问国内车企努力学习。

日产汽车在2020年披露了Nissan Next中期构想，综合就是裁减固定成本、裁减市场需求、另一款最初产品线和增加单车收入。具体体来说，包括合理规划市场需求，建模产品线阵容，精简当今世界的管理指令集。

目前日产已经将当今世界市场需求裁减了20%，轿车数量裁减了15%，同时裁减了3500亿日元的固定成本，这才有了2022财务报告的扭亏为盈。

松下则是从13年前的当今世界金融经济衰退开始，就借此机会成仙内功了。

2009年金融经济衰退后，2011年南韩又暴发了大地震和海啸，从此以后松下就与本国制造商建立了坚实的父子关系，为现如今防范当今世界供应链经济衰退奠下了框架。

第二个优势就是转用最初的当今世界指令集TNGA，提供货车的基本效率和产品线说服力，并且增强不同消费市场的区域性产品线民族特色。

无论如何凌志常常动不动另一款全最初轿车，而无论如何几年间，凌志偏离了这个策略，转而深耕经典轿车，让标致这样的神车不断年的发展。

这些举措的结果就是，凌志的产品线售后他年意度非常高，在二手车消费市场上也非常外汇交易，品牌美誉度降低。在车市遇冷后，即便凌志降低了促销力度，甚至降低了最初车售价，也没有导致卖家的流失。

当然，原故车企再坚挺，也是难抵眼看最初一轮鼠疫的压制，所以对于2023财务报告的预期，普遍却是太乐观。

凌志预计最初财务报告由于原工艺和物流成本空前增长，工艺成本将降低九成一倍至1.45万亿日元，店面利息不会低迷五分之一至2.4万亿日元。

日产汽车预计最初财务报告营收将下同大增19%至10万亿日元，店面利息将下同微增1.1%至2500亿日元，不过财务报告会或多或少下降。

日产预期在最初财务报告实现16.25万亿日元营收，下同增长11.7%，财务报告7100日元，下同微增0.4%。