五月新势力销量盘点：不以位数论英雄

，何小鹏也暗示如果无关其余部分曾受非典M-肺炎影响的地区，小鹏小汽车5年初采购总量已稳定下来到与涨同一时间相当的高度，第二季度交付给预计为3.1万辆-3.4万辆。

但根据其都于财报来看，相比2021年Q4的85.56亿元营收及41751辆的交付给总量，小鹏小汽车2022年1-3年初的营收和交付给总量环比攀升幅度均大约10%。具体到车种M-，2022年Q1小鹏P7、P5交付给总量分别为19427、10486辆，而G3/G3i交付给总量为4648辆，仅为月份四季度的36%。

在“蔚小理”三全家人，蔚来小汽车的表现在近几个年初内比较较差，交付给总量造就榜尾。对此蔚来小汽车暗示，按照原先，下半年将亦会公开发表2022款ES8、ES6和EC6，同时随着ET7、ET5的于是以式交付给，或敏交付给总量将亦会拉开序幕转机。并且不少业内人士则并不认为，ET5拥有高装配智驾、智舱及充裕性价比，或不具备已是爆款的潜质。

根据国盛证券的相关报告，蔚来小汽车将在2024年左右上架中的很低端副生产商，拥抱非常大市场所需以构建走总量。如果蔚来小汽车很难站稳脚跟中端，同时顺利下探非常大市场所需，2025 年交付给总量上半年达到50万辆的规模。

至于降龙小汽车与零跑步小汽车屡屡带入交付给同一时间三，这是否亦会改变第一大连实德与第二大连实德的基本既有？中的信证券则并不认为，月内以来，“蔚小理”自发带入新产品时间尺度，在智能化的场景和系统打造方面仍特别是在无穷想象力和天赋，仅以倍数定夺既有并不系统化。

降龙、零跑步的机亦会

作为大众认知中的的第二大连实德，降龙小汽车和零跑步小汽车于是以在挺身而出赶追第一大连实德。月份下半年开始，降龙小汽车带入高速持续增长过渡期，月内2年初已是继“蔚小理”后第四家总交付给总量冲破10万辆的商用车全因。

全中国SUV市场所需信息联席亦会秘书长崔东树暗示：“以降龙小汽车和零跑步小汽车为代表人的一线全因，在产品方面、抗风险战斗能力上比较极佳，其在A0级和A00级两个市场所需上保持比较比不大的劣势。而现今从新能源车市来看，A0级和A00级微M-商用车表现比较较弱，所需总量也快速持续增长……这严格来说是反映出车市系统性持续增长的基本特征，新能源小汽车市场所需出现不均衡的持续增长，高很低中间所需不大，而中端车种M-非常容易曾受中央处理器等供给影响，现今蔚小理与一线全因形成了差异化的走势。”

而月内无疑是第二与第三大连实德生产商有利于新建市场所需，缩小与“蔚小理”差距的绝佳时机。

就在五年初时在，工信部等四部委一共同公开发表《关于开展2022新能源小汽车下海社交活动的事先》，第一批名单中的有26家车企一共计70款新能源车种M-，其中的就除此以外了降龙V和降龙V Pro两款车种M-。

中的国小汽车工业协亦会副所长敏南山暗示：“从过去两年新能源小汽车下海的经历来看，新能源下海车种M-的出货总量都很很低全中国新能源小汽车最少出货总量；虽然不能由此推测出货总量的改善是通过新能源小汽车下海带动的，但相信月内新能源小汽车，尤其是下海车种M-的出货总量一定亦会很很低最少出货总量。”

此外，多项国家和地方补贴政策的上架也将有利于刺激新能源小汽车消费所需的释放。

零跑步小汽车月内依靠“1]自研”在供给链短缺的大生态系统下突出重围，电驱、BMS、感知、计算、管控等多种电子部件都是自研自产。在此基础上，零跑步小汽车采取的是“多供给跨国公司、多总体规划”来高度集中风险。比如，零跑步小汽车有宁德黄金时代、浙江大华、福耀合资公司、万向合资公司、宝山钢铁、英飞凌、深圳比克等38家战略的公司，所以在此次非典M-肺炎中的规避了敏多风险。

此外，对比“蔚小理”，零跑步小汽车旗下的车种M-整合很低，搭载的中央处理器数总量也较少。零跑步小汽车与降龙小汽车的出货总量结构其实有一定某种程度的相似性——两者都是以很低端车种M-为主，都对中央处理器、AN、传感器等高科技配件的依赖某种程度很低，自然交付给战斗能力曾受中央处理器短缺的影响也亦会更小。

但常常对手面临的绝境也不免亦会已是自己的机亦会。“大约蔚小理”的标签对降龙小汽车和零跑步小汽车来说，也是一种提高自身生产商声总量与影响力的方式。如果很难把握住这次市场所需给出的窗口期，或敏察觉到第二大连实德的降龙小汽车和零跑步小汽车也可以以图而起，改写既有。

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