L8提前两个月香港交易所 理想这次真着急了？

.96亿元。不过这种强势劲头并未延续，今年二季度的净营收亏损6.41亿元，较第二季度遽加172.2%，而一季度仅亏损1090万元，不过相较于蔚来和小鹏，很好的观感理论上上出色。

越来越高毛利少亏损有两个持久因素所，一个是很好ONE引入的遽软体应用巴士线的掀开销，远低于蔚来和小鹏，由于容量较小，其本身的制造掀开销越来越相比之下燃油车后，研制掀开销同样不越来越高。第二点是很好之年前仅零售商一款车后型，并且没有越来越高低配之分，近些年生产在摩托车后行业中都能有效降低单位固定掀开销，从而降低总生产掀开销。

不过从很好L9证券交易所后一切都再次发生了改变，很好增大了在遽软体应用的研制投入，并且在皆饰以及电脑感知硬件掀开销上有了较大提升，二季度很好的研制掀开销越来越高达15.3亿元，降到第二季度的两倍之多，并且相比之下去年全年一半。

越来越进一步很好L8、L7、L6证券交易所后，虽然这几款车后型的底盘架构以及驱动柔性理论上相比之下，不过较很好ONE单车后时代，近些年军事优势也不会逐渐减弱，很好的两个最重要利润模式的支撑命题打算失效。

因此很好越来越加紧迫地必须扩大产品阵容，提升自己的容错率，大概保证1-2个爆款车后型的存在。如果单则有仰赖售价大概45万的很好L9，和具体内容投入生产失去市场需求希望的很好ONE来零售商，那么很好的四季度税后肯定不会相当分不清，很好L8及时救场的最重要性被无限放大。

按照很好的早先，在稳定住遽软体驱动的基盘下，未来理论上上要转型则有车用后，很好也打算研制Whale和Shark两个则有电动应用软件，2023年掀开始每年大概发行两款则有车用后型，并且基于越来越高压应用软件营造。在此上述情况下，很好必须在当年前的基础上进一步提越来越高研制掀开销，或许相比蔚来和小鹏，很好在则有电动应用上并没有先发军事优势，必须用大量精力回校。

另一方面，则有车用后相比遽程驱动的硬件掀开销越来越越来越高，如果营造一台大五座中都型SUV，大概必须75kWh以上的电池，其掀开销就相比之下8万元，这部份掀开销不可避免不会抬升。很好的则有车用后型如何在维持“奶爸车后”的标签下，尽早掀开销与内置的平衡，也是一个取而代之难题。

补能领域，蔚来和小鹏都在扩建自营充电站保证软件体验，而很好所想在遽程领域这不用过多关心补能弊端。但在2023年掀开始，则有车用后一旦上量后，理论上上必须考虑如何布局补能系统，完善软件体验，这对于首波家庭市场需求的很好来说至关最重要。

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